Добрый день, уважаемые читатели блога сайт

В рубрике «Общее» рассмотрим техническое обслуживание асинхронных электродвигателей. Чтобы увеличить срок службы и предотвратить возникновение неполадок в асинхронных необходимо проводить их регулярную оценку технического состояния. Технический осмотр и проверку технического состояния электродвигателей и принадлежностей нужно проводить не реже, чем один раз в полгода. К основным причинам выхода из строя электродвигателей следует отнести неправильное хранение, некачественное или несвоевременное проведение технического обслуживание и нарушение условий эксплуатации. Для предотвращения выше перечисленных причин и необходимо проведение технического обслуживания (ТО). Основной целью ТО и является обеспечить эксплуатацию и функционирование оборудования в соответствии с требованиями заводов производителей и нормативных документов. Эти работы необходимы для поддержания КПД электрического двигателя на достаточно высоком уровне в течение всего его срока эксплуатации. Мы рассмотрим, что собой представляет профилактический осмотр, что такое профилактическое обслуживание и техническое обслуживание с проведением ремонта. ТО проводится на месте монтажа и эксплуатации оборудование без проведения разборки или демонтажа. Объем ТО предполагает собой проведение очистки оборудования от грязи и пыли, проверку сопротивления изоляции и исправности заземления, надежность крепления электродвигателя и его элементов к основанию, степень нагрева, уровень шума и вибрации, надежность контактных соединений. Все выявленные замечания, неполадки и неисправности необходимо устранить.

Профилактический осмотр электродвигателей

Данный вид необходим для предупреждения неисправностей и обеспечения надежной и бесперебойной работы оборудования в процессе его эксплуатации. Профилактический осмотр включен обычно в план программы направленной для поддержания всей производственной или технологической системы в рабочем состоянии. Обычно внеплановые простои сопровождаются значительными убытками, так как они связаны чаще всего с полной остановкой производственного или технологического процесса. При регулярном проведении профилактических осмотров можно предупредить в электродвигателях возникновение неисправностей и, следовательно, исключить незапланированные остановки производства. На (Рис. 1) приведены основные факторы, влияющие на срок эксплуатации двигателя при отсутствии регулярного профилактического осмотра.

Основными элементами профилактического осмотра асинхронных электрических двигателей являются:

• Вентиляция электродвигателя. Когда насосное оборудование установлено и эксплуатируется в условии с плохой вентиляцией, то температура электрического двигателя может подняться до величины, опасной для изоляции обмоток статора и консистентной смазки в подшипниках, что может привести к заклиниванию или разрушению подшипников и выходу из строя двигателя. Часто бывает, что вентиляционные решетки и каналы забиваются пылью или грязью. Для того чтобы не допускать перегрева электрического двигателя, необходимо регулярно с поверхностей насоса и двигателя удалять грязь и пыль при помощи сжатого воздуха. Хотя двигатель и защищен от попадания пыли в его внутреннюю часть, очень важно обеспечить для него хорошую вентиляцию на месте эксплуатации, чтобы высокая температура не способствовала повреждению изоляции и перегреву подшипников. Чем ниже температура при эксплуатации электродвигателя, тем его ресурс больше. Для этого нужно крышку вентилятора и охлаждающие ребра двигателя держать в чистоте.
• Влажность и конденсат. В электродвигателях с классом защиты IP55 водяной пар находящийся внутри статора, может конденсироваться и попадать в обмотки и подшипники. Для исключения образования конденсата при отключениях или остановках двигателя температура в таком типе двигателя должна быть выше, чем температура окружающей среды. Второй способ для решения данной проблемы это удаление пробок из сливных отверстий двигателя, чтобы образовывающийся конденсат вытекал. После удаления пробок степень защиты электродвигателя поменяется с IP55 на IP44.
• Неплотные соединения. Все электрические подключения и соединения должны быть зажаты и плотно затянуты в соответствии с рекомендациями. Во время эксплуатации кабельные соединения, плавкие предохранители, контакты в пускателях и автоматах защиты двигателя отходят и ослабевают, поэтому их нужно регулярно проверять и подтягивать.
• • Асимметрия напряжений и токов. В наших сетях асимметрия напряжения на фазах довольно распространенное явление. Поэтому необходимо постоянно проверять и контролировать значения напряжения и тока, и тем самым не допустить выходу из стоя асинхронного электрического двигателя. Асимметрия напряжения возникает тогда, когда напряжения на фазах отличаются друг от друга. Асимметрия напряжений на фазах вызывает в свою очередь и асимметрию линейных токов. Как следствие появляются проблемы связанные с вибрацией, перегревом одной или нескольких обмоток статора и пульсацией вращающего момента. Асимметрия напряжения приводит к сокращению ресурса двигателя и понижению его КПД. Например: напряжение на фазах составляет U1=410, U2=402, и U3=388 вольт. Среднее напряжение можно посчитать по формуле: U сред. =(U1+U2+U3)/3=400В. Асимметрия определяется как разница между самым большим и самым маленьким значениям напряжения на фазах. В нашем случае разница между U1=410 и U3=388 составляет ΔU=22В. В процентном отношении асимметрию можно посчитать по формуле ΔU/U сред. *100%=5,5%. Для защиты асинхронных электрических двигателей от асимметрии используется (РКФ). Данное реле способно защитить двигатель от перекоса (асимметрии) и пропадания фаз, а также нарушения чередования фаз.
• Повышенное и пониженное напряжение. Колебания напряжения сокращает срок службы изоляции статора асинхронного электрического двигателя. Пониженное напряжение способствует резкому увеличению температуры в обмотках статора и изоляции. Если электродвигатель однофазный, то происходит «тяжелый» пуск двигателя и увеличивается нагрузка на пусковой конденсатор. В такой ситуации очень часто конденсатор или пусковая обмотка однофазного асинхронного двигателя выходят из строя. При пониженном напряжении электродвигатель работает с пониженным , имеет меньший вращающий момент, увеличенное скольжение, повышенную рабочую температуру и, следовательно, меньший срок службы Обычно индуктивные электрические двигатели справляются с перенапряжением. Хотя большое электрическое перенапряжение может привести к межвитковым и междуфазным коротким замыканиям или коротким замыканием между фазой и корпусом двигателя. Проще говоря, происходит пробой обмоток между собой или на корпус.
• Подшипники и смазка . в настоящее время являются наиболее изнашиваемыми элементом электрического двигателя. Благодаря высокому КПД, у современных двигателей тепловые потери небольшие, изоляция обмоток не подвергается воздействию высоких температур, и короткое замыкание в обмотках больше не является самой частой проблемой при эксплуатации двигателей. На передний план вышли такие проблемы как повышенный шум от подшипников, а также повреждение подшипников. Теперь при проведении осмотра двигателя одной из основных является задача по замене и техническом обслуживании подшипников. В современных двигателях применяются необслуживаемые подшипники или подшипники с постоянной консистентной смазкой. Понятие «необслуживаемые» не означают, что этим подшипникам не требуется абсолютно никакого технического обслуживания. Со временем необслуживаемые подшипники следует менять. Когда именно, это зависит от срока службы подшипника и консистентной смазки применяемой в подшипниках и условий эксплуатации оборудования. Обычно срок службы необслуживаемых подшипников составляет 16000 – 40000 часов. Срок службы консистентной смазки составляет не меньше 40000 часов при нормальных условиях эксплуатации.

Профилактическое техническое обслуживание

Основной целью профилактического технического обслуживания асинхронных электродвигателей является проведение необходимых процедур по техническому обслуживанию в нужное время. Для этого необходимо регулярно контролировать работу электрического двигателя, что позволяет своевременно определить неисправности до того пока они возникнут. Профилактическое техническое обслуживание направлено на сокращение эксплуатационных расходов путем обнаружения и решения возникших проблем на ранних стадиях. Данные про температуру электродвигателя, вибрация и др. – это только некоторые параметры, помогающие определить, когда двигатель необходимо будет ремонтировать или менять

Состоянии подшипников

Спрогнозировать срок службы подшипника невозможно. При соблюдении нормальных условий эксплуатации, срок службы подшипников находится в пределах 16000 – 40000 часов. Известно, что имеются три периода процесса изнашивания деталей оборудования при эксплуатации. Первый период – это процесс приработки, в котором темп изнашивания очень высокий в результате приработки и истирания начальных неровностей или при наличии перекосов поверхностей сопряженных деталей. Второй – это установившийся износ, где происходят естественные изменения форм и размеров деталей в процессе эксплуатации оборудования. Третий – износ это катастрофический, при котором интенсивность износа резко возрастает из-за недопустимых изменений в сопряженных деталях. В этом периоде и происходит выход из строя узла. Чтобы увеличить ресурс и надежность оборудования и сократить затраты, связанные с ремонтами и простоями, необходима очень точная и надежная система диагностики текущего технического состояния подшипников. Одним из таких способов контроля и диагностики подшипников широко распространенным во всём мире является метод, базирующийся на измерении параметров вибрации. Обусловлено это тем, что вибрация несет в себе информацию о состоянии подшипников в частности и механизма в целом. Теория и практика анализов вибрационных сигналов в настоящее времени отработана так, что с ее помощью можно получить достоверную информацию о текущем состоянии не только подшипников, но и его элементов.

Состоянии изоляции

Испытание изоляции электродвигателя на прочность позволяет прогнозировать неисправности электрических двигателей. Существует несколько распространённых способов проверки изоляции, при помощи которых можно заранее определить возможную неисправность электродвигателя. Это измерение сопротивления изоляции на корпус, проверка импульсами высокой частоты, проверка показателя поляризации и проверка высоким напряжением.

Измерение сопротивления изоляции на корпус. Этот метод является самым простым способом проверки, и предупреждения большей части неисправностей электродвигателя. Измеряется сопротивление изоляции при помощи мегомметра. В процессе измерения напряжение 500 или 1000 В подаётся на обмотки статора и корпуса. Мегомметр – это омметр предназначен для измерения сопротивления в высоких диапазонах. В процессе проведения измерений и сразу после них на клеммах мегомметра присутствует опасное напряжение, и прикасаться к ним нельзя.

• Минимальное сопротивление изоляции у новых и обмоток после проведения чистки или ремонта на корпус составляет 10 МОм или больше.
• Минимальное сопротивление изоляции, можно вычислить путем умножения номинального напряжения U n , на постоянный множитель 0,5 МОм/кВ. Например: U n =690 В=0,69 кВ, то минимальное сопротивление изоляции составляет 0,69 кВ*0,5 МОм/кВ=0,35 МОм

Процесс измерения:

• Минимальное сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса измеряется напряжением 500 вольт. Температура обмоток при проведении измерений должна быть 25°C +/– 15°C.
• Максимальное сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса измеряется напряжением 500 вольт при рабочей температуре обмоток 80–120°C в зависимости от типа электродвигателя и КПД.

Проверка показателя поляризации:

• Если сопротивление изоляции электродвигателя меньше 10 МОм, то высока вероятность того, что в обмотки статора могла попасть влага и их необходимо сушить.
• Если электрический двигатель работает в течение длительного периода времени, то его минимальное сопротивление может снизиться до критического уровня. Электродвигатель можно эксплуатировать до тех пор, пока величина измеренного значения сопротивления изоляции не упадёт ниже расчётного минимального значения. Если значение сопротивления будет ниже предельного, то чтобы не допустить обслуживающий персонал поражению блуждающими токами, электродвигатель необходимо немедленно вывести из эксплуатации.

Измерение сопротивления изоляции позволяет определить срок, когда необходимо проводить ремонт или замену электродвигателя. Проводить его необходимо регулярно, чтобы прослеживать тенденцию, позволяющую предотвратить неисправность. На (Рис. 2) показан график изменения сопротивления изоляции от времени эксплуатации.

На графике видно, что сопротивление изоляции достигло своего критического значения через 60 месяцев после начала эксплуатации двигателя. Электродвигатель необходимо вывести из эксплуатации и провести сушку его обмоток, это лучший случай. В худшем статор электродвигателя необходимо поменять или перемотать.

Чистка и сушка обмоток статора

Если величина сопротивления изоляции не достигла значения минимального сопротивления изоляции, значит, в обмотках находится влага и им требуется сушка. Сушить обмотки необходимо с большой осторожностью. Высокая температура и резкое её увеличение приводит к образованию пара, и высока вероятность того, что можно повредить обмотки. Для предотвращения этого, скорость увеличения температуры при сушке не должна превышать 5°C/ч, а сами обмотки не должны нагреваться на температуру выше, чем 150°C для электродвигателей класса F . Во время сушки надо внимательно контролировать температуру и проводить замеры сопротивления изоляции. В начале сушки сопротивление изоляции уменьшается из-за увеличения температуры, но в процессе сушки оно возрастает. Время продолжительности сушки, может быть разным и каких либо указаний по ее продолжительности нет. Сушка производится до тех пор, пока замеряемые величины сопротивления изоляции будут постоянными и выше чем минимальное значение. Если после проведения сушки значение сопротивления изоляции не достигло минимального, то это означает, что изоляция нарушена, и электродвигатель необходимо менять или перематывать статор. Электрический двигатель, в который попала влага, масло или токопроводящая пыль, необходимо очень тщательно очистить и высушить. Для удаления загрязнений, масла и пыли из ротора, статора или клеммной коробки применяется горячая вода и специальные моющие растворы. После проведения процесса очистки статор нужно высушить. Для достижения необходимого значения сопротивления изоляции, необходимо от нескольких часов до нескольких дней.

Проверка импульсами высокой частоты

Если с помощью проверки сопротивления изоляции можно определить износ статора на последней стадии, то импульсами высокой частоты проверяется износ изоляции обмоток на ранней стадии. При проверке импульсами высокой частоты проверяется состояние межвитковой и межфазной изоляции обмоток. Межфазная изоляция защищает обмотки от пробоя между фазами и на корпус. Межвитковая изоляция это изоляция, нанесенная на поверхность медного провода. Во время проверки импульсами высокой частоты в изоляции межвитковой и межфазной создаётся напряжение. Для создания этого напряжения применяется конденсатор, который разряжается на обмотку и образует колебательный контур. С помощью осциллографа, можно посмотреть результаты испытаний по каждой из фаз статора. Три фазы электродвигателя одинаковые, и, следовательно, полученные формы импульсов должны быть одинаковы. Если импульсы разные то это означает, что в электродвигателе изоляция повреждена. На (Рис. 3) так примерно выглядят форма сигнала на дефектной и рабочей обмотках.

Температура электродвигателя

Как было сказано выше, температура электрического двигателя очень сильно влияет на срок эксплуатации и является точной индикацией его состояния. Если температура электродвигателя превышает предельно допустимое значение на 10°C для определённого класса изоляции, например, класса F, то срок службы его изоляции может сократиться на 50%. На фирменной табличке всегда указывается класс нагревостойкости изоляции. Изоляция любого класса нагревостойкости двигателя должна выдерживать температуру, равную температуре окружающей среды плюс повышение температуры при условии эксплуатации с максимальной нагрузкой. Поэтому контроль температуры подшипников также является частью процесса технического обслуживания. Температура в подшипниках с консистентной смазкой не должна превышать ∆Т=60. Если взять максимальную температуру окружающей среды 40°C, то абсолютная температура подшипника вычисляется как сумма ∆Т и максимальной температуры окружающей среды В нашем случае абсолютная температура подшипников НЕ ДОЛЖНА превышать 100°C. Максимальную температуру подшипников электродвигателя нужно постоянно контролировать с помощью внешних термометров. В таблице приведены данные для двух наиболее распространённых классов нагревостойкости изоляции: B и F .

Термографическое исследование

При помощи инфракрасного сканирования можно определить скрытую неисправность в электродвигателе и этот способ очень хорошо для этого подходит. С помощью инфракрасного сканирования, определяются места с повышенной температурой. Например, какая степень износа подшипников. Инфракрасное исследование позволяет распознавать и при необходимости сделать снимки мест локального перегрева в двигателе. Таким образом, сканирование обеспечивает своевременный ремонт в случаях, когда было найдено место локального перегрева, и не допустить выхода из строя электродвигателя. В обычных условиях инфракрасное сканирование выполняются при нормальной работе и при полной нагрузке. Полученные данные затем анализируются для определения возникших проблем в электродвигателе, и решение которых возможно при помощи ТО. Термографическое изображение насоса, перекачивающего горячую воду, изображено на (Рис. 4)

Техническое обслуживание с проведением ремонта

Основной целью этого типа технического обслуживания является выполнение ремонта или замены двигателя в случае возникновении неисправностей. Техническое обслуживание с проведением ремонта или аварийный ремонт не являются регулярными работами.

Анализ неисправностей

Чтобы определить место и причину поломки, при возникших неисправностях в электродвигателе, его следует осмотреть. Обычно профилактический осмотр помогает предотвратить неисправность. Если неисправность могла возникнуть из-за какого-либо ненадёжного компонента, узла или плохого технического обслуживания, то необходимо проверить всё оборудование этого типа, чтобы подобная неисправность не появилась где-либо в другом электродвигателе или в системе. Из-за больших затрат на электроэнергию основной задачей для пользователей является обеспечение требуемого КПД электродвигателя. При возникновении в электродвигателе неисправности, по какой-либо причине, стоит вопрос, необходимо ли ремонтировать старый двигатель или купить новый. Из-за роста цен на электроэнергию потребители очень часто стараются купить новый электродвигатель, особенно тогда, когда стоимость ремонта старого соизмерима со стоимостью нового. Если перемотка или ремонт электродвигателя стоит дешевле, чем новый двигатель, тогда ремонтируется старый. Здесь следует отметить, что КПД перемотанного двигателя не может быть лучшим, чем КПД у нового двигателя.

Замена подшипников

Подшипники в электродвигателях являются самими часто изнашиваемыми узлами, и за один срок службы электродвигателя менять их приходится по нескольку раз. Вот общие рекомендации по разборке двигателя снятию старых подшипников и установке новых, а также мерам по обеспечении правильного монтажа подшипников в электродвигателе.

Разборка

Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта узлов электродвигателя приходится необходимо разобрать двигатель и снять подшипники. При этом ротор и крышки не меняются. Во время проведения разборки необходимо соблюдать чистоту и аккуратность. Для демонтажа подшипников применяются различные съемники подшипников.

Установка новых подшипников

Перед тем как устанавливать новый подшипник необходимо тщательно очистить элементы электродвигателя, корпус и вал. Если не удалять оставшуюся консистентную смазку и грязь, новые подшипники могут шуметь, и срок службы их будет меньше. При выполнении монтажа подшипников усилие запрессовки необходимо передаваться только на напрессовываемое кольцо. На внутреннее кольцо, если монтаж производится на вал, и на наружное кольцо, если в корпус. Проводить монтаж так, чтобы усилие с одного кольца передавалось на другое кольцо через тела качения запрещено. В случае, когда подшипник одновременно насаживается и в корпус и на вал, тогда усилия должны передаваться на торцы обоих колец. При монтаже запрещено прикладывать усилие к сепаратору. Нельзя прикладывать усилие напрямую на кольцо, допускается наносить легкие удары, по кольцу только применяя втулку из мягкого металла. В случае монтажа подшипников открытого типа, подшипник необходимо предварительно прогреть в масляной ванне. Подшипник погружается в ванну с чистым минеральным маслом, нагретым до температуры 80-90°С, и выдерживается 15-20 мин в зависимости от типоразмеров подшипника. При монтаже закрытых подшипников с постоянной консистентной смазки их нагрев до такой же температуры необходимо производить в термостате. Нагретый в масле подшипник устанавливают на вал и с небольшим усилием насаживают на место. Сторона подшипника, где находится заводское клеймо, должна быть снаружи.

Меры предосторожности при монтаже подшипников

Подшипники всегда должны быть чистыми. В случае попадание в подшипник грязи или загрязняющих веществ может привести преждевременному его разрушению. Основные рекомендации по обращению с подшипниками и поддержанию их в чистоте.

• Монтаж подшипников всегда необходимо производить на чистом рабочем месте и при помощи чистых инструментов.
• Не нужно удалять с поверхностей подшипника консервационное масло. Практически все подшипники монтируются без удаления с их поверхностей масла.
• Не следует ронять и деформировать подшипники. При изменении геометрической формы работа подшипника будет нарушена.
• Для монтажа подшипника используются только инструменты из дерева или мягкого металла. Запрещается применять инструменты, которые могут повредить поверхность подшипника.
• Упаковку подшипника необходимо открывать непосредственно перед его монтажом

Эксплуатационные испытания

Для того чтобы определить, правильно ли смонтирован подшипник в двигателе, надо провести его испытания. Сначала необходимо провернуть вал ротора вручную. Если никаких проблем при этом не возникло, испытать подшипник можно на малой скорости вращения без нагрузки. Если все нормально, то необходимо постепенно увеличивать нагрузку и скорость вращения до номинальной скорости. Если в процессе проведения испытаний обнаружены вибрация и необычный шум, или повышение температуры, испытания необходимо незамедлительно прекратить и проверить, правильно ли собран электродвигатель.

Заключение

Целью технического обслуживания асинхронных электродвигателей является предупреждение и сокращение внеплановых простоев, которые могут отрицательно сказаться на производственном или технологическом процессе. Профилактический осмотр, способствует повышению КПД электродвигателя, а, следовательно, и КПД всей насосной установки. Техническое обслуживание позволяет определить сроки замены электродвигателя на более новый и высокотехнологичный. И последнее, но тоже очень важное: необходимость в ТО с проведением ремонта возникает тогда, когда осмотр и профилактическое ТО выполнялись формально, или если электрический двигатель неправильно сконструирован, или неправильно подобраны его материалы. ТО с проведением ремонта является крайней мерой, так как это связано с устранением повреждений возникших в электродвигателе и, следовательно, приводит к простою производства. Здесь уместно также напомнить, что заменяемые узлы и запчасти для электродвигателей должны быть оригинальными.

Спасибо за внимание.

  Надежность - отличительная черта наших электродвигателей.

  Помимо основных параметров асинхронного двигателя - мощности и скорости вращения, не менее важными параметрами являются надежность и ресурс.

  В асинхронном двигателе две главные причины отказов - межвитковые замыкания статорной обмотки и дефекты или износ подшипникового узла.

  Влага - главный враг обмотки. Работа асинхронного двигателя приводит к нагреву обмоток, особенно в лобовой части и, следовательно, к растрескиванию эмали. Когда же асинхронный двигатель остывает, то рассеянная в воздухе вода оседает на эмали и при многократном повторении вода попадает в трещины и полости обмотки, из которых уже не уходит. В дальнейших циклах вода разрушает эмаль, а затем и закорачивает витки обмотки.

  Дополнительная пропитка обмоток асинхронного двигателя термостойким гидрофобным компаундом с противогрибковым действием исключает попадание воды в обмотку через микротрещины эмали провода. Микротрещины эмали - следствие вредных факторов /перепады температур, плесень, влажность, абразивы в полости двигателя в виде пыли из оксидов материала корпуса и системы ротор статор/. Препятствуя образованию и развитию микротрещин, пропитка поднимает и уровень допустимой рабочей температуры асинхронного двигателя, повышая тем самым коэффициент его использования по мощности, и надежнее защищает асинхронный двигатель от перегрузок. Та же влага, оседая на поверхности статора и ротора, способствует образованию абразивной пыли внутри корпуса, поэтому необходимо наносить защитную эмаль и на внутренние поверхности статора и ротора.

  Второй враг - перегрев. Перегрев асинхронного двигателя приводит к увеличению токов по причине уменьшения магнитной проницаемости железа, уменьшению противо э.д.с., непроизводительной потере электроэнергии в обмотках и сокращению ресурса асинхронного двигателя, т.к. старение изоляции и ухудшение свойств смазки при этом резко прогрессируют. Защита асинхронного двигателя от тепловых перегрузок обеспечивается своевременным обесточиванием обмоток при их перегреве или включением дополнительной вентиляции.

  Обесточивание обмоток асинхронного двигателя осуществляется срабатыванием НЗ (нормально замкнутого) или НР (нормально разомкнутого) термодатчика с мембранным типом срабатывания, который может быть установлен в тепловом контакте с обмоткой как одной, так и трех фаз по отдельности, тем самым, обеспечивая более надежную защиту. Термодатчик при своем срабатывании обесточит катушку магнитного пускателя или включит другую схему управления асинхронным двигателем.

  Дефекты подшипникового узла устраняются установкой наружного кольца подшипника на термокомпенсированный эпоксидный компаунд определенной вязкости, который устраняет вибрации асинхронного двигателя от наличия зазора в сопряжении подшипник корпус и не дает прогрессировать вибрации по причине разбивания исходных неровностей механообработки сопрягаемых поверхностей зазоров самим кольцом.

Для увеличения ресурса подшипников обязательна смазка . Смазка обеспечивает “эффект проскальзывания” пары качения: шарик и кольцо. Если проскальзывания нет, то соприкосновение двух металлов в присутствии воды вызывает питинг - “выкрашивание” до рожки качения. Смазка защищает контакт металлов от проникновения воды.

Скорому износу подшипников способствуют т.н. “блуждающие токи” . Откуда они берутся? В статоре возбуждается магнитное поле, которое проходит по железу и замыкается через железо ротора. В беличьей клетке ротора наводятся индукционные токи, которые взаимодействуют с полем статора, что и является причиной вращения.

Но магнитное поле проходит также и через подшипник (поле рассеяния) и это поле вызывает эрозию. Вода, водяные поры и смазка - это электролит, подшипник - это металл. Магнитное поле индуцирует блуждающие токи через “электролит” и приводит к отложению солей на дорожках качения подшипника. Для исключения этого, используются специальные смазки, которые обладают тем свойством, что в месте трения качения выделяется графит, образующий карбидные пленки на шариках и на до рожках качения. Карбидные пленки обладают свойством диэлектрика и не проводят электрический ток, и поле рассеяние не приводит к эрозии.

При правильной эксплуатации вышеперечисленные мероприятия повышают ресурс асинхронного двигателя в 2-4 раза, а может быть в 10 раз , в зависимости от условий использования.

ГОСТом предусмотрено 10 номинальных режимов для электродвигателей, которые обозначаются как S 1- S 10, их описание приведено ниже.

S 1 - продолжительный режим работы электродвигателя , характеризуется работой электродвигателя при постоянной нагрузке (Р) и потерях (Р V) на протяжении длительного времени, пока все части машины не достигнут неизменной температуры (Ɵ max = Ɵ нагр).

На выше приведенном рисунке Ɵ 0 - температура внешней среды.

S 2 - кратковременный режим работы электродвигателя - это работа электродвигателя на протяжении небольшого отрезка времени (Δ t p) при постоянной нагрузке (P). При работе за определенное время (Δ t p) составляющие двигателя не успевают нагреваться до установившейся температуры (Ɵ max), после этого машину останавливают и она охлаждается до температуры внешней среды (превышая не более чем на 2 0 С).

S 3 - периодический повторно-кратковременный режим работы электродвигателя , представляет собой последовательность одинаковых циклов, работа в которых происходит при постоянной, неизменной нагрузке. За это время электродвигатель не успевает нагреться до максимальной температуры и при останове не охлаждается до температуры окружающей среды. Не учитываются потери, возникшие при запуске двигателя (пусковой ток не оказывает большого влияния), то есть они не нагревают детали машины. Длительность цикла не превышает десяти минут.

Где Δ t p - время работы двигателя; Δ t R - время простоя, охлаждения; Ɵ нагр1 - температура двигателя при максимальном охлаждении во время цикла; Ɵ нагр2 - максимальная температура нагрева.

Продолжительность включения (ПВ) характеризует данный режим работы и находится по формуле:

Существуют нормированные значения ПВ: 60%, 40%, 25%, 15%.

Указанные в каталогах мощности приводятся для «Продолжительного режима работы (S 1)». Если же двигатель будет работать в других режимах, к примеру, S 2 или S 3, то нагревание его будет происходить медленнее, что позволит увеличить нагрузку на некоторое время. Для режима S 2 допускается увеличение нагрузки на 50% на период времени 10 минут, 25% - 30 минут, 10% - 90 минут. Для работы механизма в режиме S 3 лучше всего применять приводной асинхронный двигатель с повышенным скольжением.

S 1 - S 3 являются основными режимами работы, а S 4 - S 10 были введены для расширения возможностей первых, и предоставления более широкого ряда электродвигателей под конкретные задачи.

S 4 - повторно-кратковременный режим работы электродвигателя с влиянием пусковых процессов , представляется в виде циклической последовательности, в каждом цикле выполняется пуск двигателя за время (Δ t d), работа двигателя при постоянной нагрузке в течении (Δ t p), за эти промежутки времени машина не успевает достичь максимальной температуры (установившейся), а за время паузы (Δ t R) не остывает до внешней среды.

S 5 - Повторно-кратковременный режим работы электродвигателя с электрическим торможением и влиянием пусковых процессов включает в себя те же характерности режима, что и S 4, с осуществлением торможения электродвигателя за время (Δ t F).

Этот режим работы характерен для электропривода лифтов.

S 6 - перемежающийся режим работы электродвигателя - последовательность циклов , при которой работа происходит в течении времени (Δ t р) с нагрузкой, и время (Δ t V) работает на холостом ходу. Двигатель не нагревается до предельной температуры.

S 7 - Перемежающийся режим работы электродвигателя с влиянием пусковых токов и электрическим торможением , особенностью является отсутствие пауз в работе, что обеспечивает 100% периодичность включения. Описывается работа в данном режиме последовательными циклами с достаточно долгим пуском (Δ t d), нормальной работой при неизменной нагрузке и торможением двигателя.

. Так же как и предыдущий режим, этот не содержит пауз, соответственно ПВ=100%. Реализация данного S 8 режима происходит в асинхронных двигателях при переключении пар полюсов . Каждый последовательный цикл состоит из времени разгона (Δ t d), работы (Δ t р) и торможения (Δ t F), но при разных нагрузках, а соответственно при разных скоростях вращения ротора (n).

. Режим, при котором обычно нагрузка и частота вращения изменяются непериодически в допустимом рабочем диапазоне. Этот режим часто включает в себя перегрузки, которые могут значительно превышать базовую нагрузку Для этого типа режима постоянная нагрузка, выбранная соответствующим образом и основанная на типовом режиме S1, берется как базовая (см. рисунок ниже) для определения перегрузки.

Режим, состоящий из ограниченного числа дискретных нагрузок (или эквивалентных нагрузок) и, если возможно, частот вращения, при этом каждая комбинация нагрузки/частоты вращения сохраняется достаточное время для того, чтобы машина достигла практически установившегося теплового состояния (рисунок ниже). Минимальная нагрузка в течение рабочего цикла может иметь и нулевое значение (холостой ход, покой или бестоковое состояние). Для этого типового режима постоянная нагрузка, выбранная в соответствии с типовым режимом S1, принимается за базовую для дискретных нагрузок. Дискретные нагрузки являются, как правило, эквивалентной нагрузкой, интегрированной за определенный период времени. Нет необходимости, чтобы каждый цикл нагрузки точно повторял предыдущий, однако каждая нагрузка внутри цикла должна поддерживаться достаточное время для достижения установившегося теплового состояния, и каждый нагрузочный цикл должен интегрированно давать ту же вероятность относительного ожидаемого термического срока службы изоляции машины.

Длительность рабочего цикла, характер действующей нагрузки, ее величина, потери при пуске, торможении и во время установившегося режима работы, способ охлаждения - все эти параметры описывают режимы работы электродвигателей. Возможные комбинации выше приведенных характеристик имеют огромное разнообразие и потому изготовление двигателей для каждого из них не целесообразно. По наиболее часто использованным и востребованным характерам работы были выделены номинальные режимы, для которых собственно и изготовляются серийные электродвигатели. Параметры электрической машины, которые указаны в паспорте, характеризуют ее работу в одном из номинальных режимов. Изготовитель гарантирует нормальную, безотказную работу эл. двигателя в номинальном режиме при номинальной нагрузке. Необходимо обязательно учитывать режим работы электропривода при выборе двигателя, это обеспечит надежную работу механизма.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ
НОРМЫ И ТРЕБОВАНИЯ

Дата введения - 2009-05-15

Москва

Предисловие

Цели и принципы стандартизации НП «ИНВЭЛ» в Российской Федерации установлены Федеральным законом Российской Федерации от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения стандарта организации - ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организаций. Общие положения».

Построение, изложение, оформление и содержание стандарта организации выполнены с учетом ГОСТ Р 1.5-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты национальные Российской Федерации. Правила построения, изложения, оформления и обозначения».

Сведения о стандарте

РАЗРАБОТАН ОАО «Энергетический институт им. Г.М. Кржижановского» и Филиалом ОАО «Инженерный центр ЕЭС» - «Фирма ОРГРЭС»

ВНЕСЕН Комиссией по техническому регулированию НП «ИНВЭЛ»

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом НП «ИНВЭЛ» от 20.04.2009 № 15

Введение

Стандарт организации НП «ИНВЭЛ» «Электродвигатели. Условия поставки. Нормы и требования» (далее - стандарт) разработан в соответствии с требованиями Федерального закона Российской Федерации № 184-ФЗ от 27 декабря 2002 г. «О техническом регулировании».

Стандарт входит в группу стандартов «Тепловые электростанции (ТЭС)» и определяет условия, нормы и требования, предъявляемые к поставкам электродвигателей на энергопредприятия РФ.

При разработке стандарта актуализированы относящиеся к области его применения, действовавшие в электроэнергетике нормативные документы или отдельные разделы этих документов. В стандарт включены обязательные требования международных и государственных стандартов МЭК 34-3, ГОСТ Р 51757 , а также апробированные, подтвержденные опытом дополнительные требования и нормы, обеспечивающие высокие технико-экономические и потребительские показатели поставляемых электродвигателей и оптимальную организацию их поставок.

Стандарт должен быть пересмотрен в случаях ввода в действие новых технических регламентов и национальных стандартов, содержащих не учтенные в стандарте требования, а также при необходимости введения новых требований и рекомендаций, обусловленных развитием новых типов машин и внедрением новых способов закупок.

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ НОРМЫ И ТРЕБОВАНИЯ

Дата введения - 2009-05-15

1 Область применения

1.1 Объектам регулирования настоящего стандарта является процесс поставки электродвигателей, поставляемых при строительстве и/или реконструкции теплофикационных, конденсационных, парогазовых и газотурбинных тепловых электрических станций (ТЭС).

1.2 Стандарт распространяется на поставки асинхронных и синхронных электродвигателей мощностью свыше 1 кВт, используемых для привода механизмов собственных нужд электростанций с уровнями напряжений систем питания 0,4 кВ, 3,15 кВ, 6,0 кВ и 10 кВ, а также электродвигателей постоянного тока, применяемых для привода питателей топлива, аварийных маслонасосов турбин и уплотнений вала турбогенераторов с водородным охлаждением.

1.3 Настоящий стандарт является корпоративным отраслевым нормативным документом. Стандарт определяет нормы и требования, относящиеся к закупке, изготовлению и обеспечению поставок электродвигателей на энергопредприятия РФ. Стандарт устанавливает порядок взаимоотношений как технического, так и организационного характера между заказчиком и поставщиком при поставке электродвигателей на ТЭС.

1.4 Стандарт устанавливает общие требования и нормы в сфере своего применения. В развитие стандарта для применения в каждой генерирующей компании и тепловой электростанции собственником (эксплуатирующей организацией) может быть в установленном порядке разработан и утвержден индивидуальный стандарт организации (далее - СТО ОГК или ТЭС), учитывающий особенности компоновки, конструкции и условий эксплуатации конкретного оборудования, не противоречащий и не снижающий уровень требований действующих государственных стандартов, правовых нормативных документов, настоящего стандарта и конструкторской (заводской) документации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие государственные нормативные акты и стандарты:

Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ - Часть 1

Федеральный закон Российской Федерации от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании»

5.1.2 Номинальный режим работы двигателей - продолжительный S1 по ГОСТ 183 .

5.1.3 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при длительных отклонениях напряжения и частоты от номинальных значений:

Напряжения - не более +10 %;

Частоты - не более +2,5 %;

Напряжения и частоты (одновременно) - при сумме абсолютных значений отклонений, не превышающей 10 %, если отклонение частоты не превышает 2,5 %.

При длительной работе двигателей при указанных выше отклонениях напряжения и частоты температура активных частей двигателей может быть выше установленной в ГОСТ 183 .

5.1.4 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при аварийных отклонениях частоты:

От 49 до 48 Гц - продолжительностью не более 5 мин за один аварийный режим, не более 25 мин - за год и не более 750 мин за срок службы;

От 48 до 47 Гц - продолжительностью не более 1 мин за один аварийный режим, не более 8 мин - за год и не более 180 мин - за срок службы;

От 47 до 46 Гц - продолжительностью до 10 с за один аварийный режим и не менее 30 мин за срок службы.

5.1.5 Двигатели должны быть рассчитаны на кратковременную работу до 60 с с номинальной нагрузкой при номинальной частоте питающей сети и снижении напряжения до 75 % номинального значения.

5.1.6 Двигатели должны сохранять номинальную мощность при работе от сети напряжением:

Имеющим коэффициент не синусоидальности кривой линейного напряжения не более 5 %.

5.1.7 Двигатели должны обеспечивать номинальную нагрузку при температуре охлаждающей воды от 1 до 33 °С.

5.1.8 Номинальные значения кратности начального пускового, минимального и максимального моментов и начального пускового тока двигателей должны соответствовать ГОСТ 9630 . При этом минимальное значение кратности максимального момента двигателей для привода насосов должно быть не менее 2,0 о.е.

Для двигателей трактов топливоприготовления и топливоподачи значения кратности пускового и максимального моментов должны соответственно составлять не менее 1,4 и 2,5 о.е., при этом кратности начальных пусковых токов могут превышать значения, приведенные в ГОСТ 9630 .

5.1.9 Номинальные значения коэффициента полезного действия и коэффициента мощности должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

5.1.10 Двигатели должны выдерживать прямой пуск от полного напряжения сети и обеспечивать пуск механизма как при номинальном напряжении сети, так и при напряжении не менее 80 % номинального в процессе пуска.

В технически обоснованных случаях допускается по согласованию устанавливать более низкое значение напряжения, но не менее 75 % номинального для наиболее мощных двигателей.

Значения моментов сопротивления на валу двигателей при пусках, а также допустимых моментов инерции приводимых механизмов должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

5.1.11 Двигатели должны обеспечивать:

Два пуска подряд из практически холодного состояния;

Один пуск из горячего состояния;

Последующие пуски через 3 ч.

Подшипники должны быть оснащены датчиками теплоконтроля.

Двигатели мощностью 630 кВт и более, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях (углеразмольные механизмы, дымососы и т.п.), по согласованию должны быть оснащены датчиками вибрации подшипников.

5.1.19 Подшипники скольжения с принудительной смазкой под давлением должны работать при температуре подаваемой смазки от 30 °С до 45 °С. При прекращении подачи смазки подшипники должны допускать работу не менее 2 мин с номинальной частотой вращения и в дальнейшем на выбеге агрегата при согласованных режимах.

5.1.20 Для двигателей с принудительной смазкой подшипников должна быть предусмотрена возможность использования для смазки негорючей жидкости.

5.1.21 В двигателях должен быть предусмотрен тепловой контроль обмотки и сердечника статора, охлаждающего воздуха и охлаждающей воды на входе и выходе из воздухоохладителя в соответствии с ГОСТ 9630 .

5.1.22 Двигатели мощностью 3000 кВт и более должны иметь схему обмотки «звезда» и встроенные трансформаторы тока для дифференциальной защиты, которые выбираются по номинальному значению тока статора.

5.1.23 Допустимые вибрации двигателей - по ГОСТ 20815 .

5.1.24 Допустимые уровни шума односкоростных двигателей - по ГОСТ 16372 , а двухскоростных двигателей - по ГОСТ 16372

5.1.25 Номенклатура и значения показателей надежности должны быть указаны в технических условиях на двигатели конкретных типов, включая:

Срок службы до капитального ремонта - восемь лет;

Расчетный срок службы подшипников качения - не менее 20000 ч - для двухполюсных двигателей, 30000 ч - для вертикальных двигателей и не менее 50000 ч - для остальных типов двигателей.

5.1.26 Комплектность двигателей - по стандартам и техническим условиям на двигатели конкретных типов, включая ремонтную документацию по ГОСТ 2.602 .

В комплект поставки двигателя с принудительной смазкой подшипников должна входить маслостанция, если для подшипников приводимого механизма принудительной смазки не требуется.

5.1.27 Маркировка двигателей - по ГОСТ 26772 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

5.1.28 Упаковка двигателей - по ГОСТ 23216 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

5.2 Требования к конструкции электродвигателей

5.2.1 Класс нагревостойкости электроизоляционных материалов, применяемых в двигателях, должен быть не ниже В по ГОСТ 8865 .

5.2.2 Выводные устройства двигателей должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 9630 .

5.2.3 Обмотка статора двигателей должна иметь шесть выводных концов, закрепленных в выводном устройстве: три конца являются выводами трех фаз, а остальные три конца соединяются вместе в нулевую точку. По согласованию соединение выводных концов в нулевую точку может выполняться в отдельной коробке.

5.2.4 Двухскоростные двигатели должны быть оснащены вводными устройствами для каждой частоты вращения.

5.2.5 Класс нагревостойкости изоляции выводных концов должен соответствовать классу нагревостойкости изоляции обмотки статора.

5.2.6 Конструкция выводного устройства должна обеспечивать возможность подключения и уплотнения одного или двух трехжильных питающих кабелей с медными или алюминиевыми жилами. В технически обоснованных случаях по согласованию конструкция выводного устройства должна обеспечивать подключение и уплотнение трех и более трехжильных питающих кабелей.

5.2.7 Двигатели, оснащенные встроенными трансформаторами тока для дифференциальной защиты, должны иметь два выводных устройства: одно - для вывода начала фаз обмотки статора, а второе - для вывода концов обмотки статора, образующих нулевую точку.

5.2.8 Выводные устройства должны допускать разворот с фиксацией через 90° для подвода питающих кабелей с любой стороны. По согласованию выводные устройства двигателей мощностью более 2500 кВт могут допускать разворот с фиксацией через 180°.

5.2.9 Выводные устройства должны допускать отгибание отсоединенных кабелей вместе с узлом крепления на период испытаний.

5.2.10 Подшипниковые узлы двигателей должны соответствовать требованиям ГОСТ 9630 . Конструкция лабиринтовых уплотнений подшипника должна исключать вытекание жидкой смазки из корпуса подшипника.

5.2.11 Стояковые подшипники скольжения двигателей должны быть установлены на единую фундаментную плиту двигателя.

Стояковые подшипники двигателей мощностью более 1000 кВт должны быть изолированы от фундаментной плиты и маслопроводов со стороны, противоположной присоединенному механизму.

5.2.12 Двигатели не должны иметь вентиляционных устройств с автономным электропитанием («вентиляторов - наездников»),

5.2.13 Двигатели мощностью более 1000 кВт климатического исполнения У, УХЛ, О, Т (ГОСТ 15150 , ГОСТ 15543.1) и способа охлаждения ICA01A61 или ICA01A51 (ГОСТ 20459) в технически обоснованных случаях по согласованию должны быть оснащены встроенными электронагревателями, собранными из групп однофазных нагревателей на 220 В, подключенных к сети напряжением 380 В. Зажимы нагревателей должны быть выведены на клеммную сборку; изоляция проводки нагревателей не должна поддерживать горение.

Конструкция корпуса должна обеспечивать удобство монтажа и демонтажа нагревателей и защиту персонала от случайного прикосновения.

5.2.14 Двигатели со встроенными водяными воздухоохладителями должны иметь конструкцию, обеспечивающую их работоспособность в случае протекания воды из воздухоохладителя, и должны быть оснащены датчиком наличия воды в корпусе.

Рабочее давление воды в воздухоохладителях должно быть не более 600 кПа.

5.2.15 Двигатели со встроенными водяными воздухоохладителями должны быть оснащены дренажным отверстием для отвода конденсата и утечек воды, конструкция которого по степени защиты должна соответствовать ГОСТ 17494 .

5.2.16 Соединение двигателей горизонтального исполнения с приводимым механизмом - с помощью муфты, не передающей осевые усилия на вал двигателя. Значения радиальных усилий должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов.

Двигатели вертикального исполнения с фланцевым соединением с приводимым механизмом должны выдерживать осевые и радиальные усилия на валу, передаваемые механизмом, и кратковременное вращение двигателя в обратном направлении. Значения усилий и условия перехода на обратное направление вращения должны быть установлены в технических условиях на конкретные типы двигателей.

5.3 Требования к безопасности электродвигателей

5.3.1 Двигатели должны соответствовать требованиям безопасности ГОСТ 12.2.007.0 , ГОСТ 12.2.007.1 , ГОСТ 12.1.003 , ГОСТ 9630 .

6 Правила приемки электродвигателей, которые необходимо учитывать при организации их закупок

6.1 Для проверки и подтверждения соответствия электродвигателя требованиям технических условий (ТУ), договора на поставку (Контракта) должны проводиться приемочные, квалификационные, приемосдаточные, сертификационные, периодические и типовые испытания.

Приемочные, квалификационные, приемосдаточные, периодические и типовые испытания двигателей должен проводить изготовитель по ГОСТ 183 , ГОСТ 9630 и настоящему стандарту.

Сертификационные испытания двигателей должен проводить испытательный центр (лаборатория), аккредитованный на право проведения указанных испытаний в установленном порядке.

В случае невозможности проведения части испытаний на стенде изготовителя эти испытания должны проводиться на месте установки двигателя изготовителем.

Проверка возможности прямого пуска двигателя от сети;

Проверка возможности бесступенчатого пуска двухскоростного двигателя от сети до большей частоты вращения;

Проверка работоспособности подшипниковых узлов скольжения с принудительной смазкой под давлением;

Измерение перепада давления воды в встроенном воздухоохладителе двигателя с замкнутой системой охлаждения;

Испытания на электромагнитную совместимость, т.е. на устойчивость к воздействию электромагнитных помех следующих видов: отклонение напряжения, отклонение частоты, одновременное отклонение напряжения и частоты от номинальных значений, несимметрия и несинусоидальность напряжения питающей сети.

Ресурсные испытания двигателя или его отдельных узлов для определения их работоспособности.

6.3 Приемосдаточные испытания проводят по ГОСТ 9630 в следующем объеме:

Испытания по программе приемосдаточных согласно ГОСТ 9630 ;

Определение уровня шума;

Проверка целостности воздухоохладителей;

6.4 Квалификационные испытания проводят по ГОСТ 9630 и подразделу 6.2 настоящего стандарта.

6.6 Периодические испытания проводят на одном двигателе из числа прошедших приемосдаточные испытания не реже одного раза в три года по программе периодических испытаний по ГОСТ 9630 и пункта настоящего стандарта, за исключением проверки безопасности выводного устройства и ресурсных испытаний.

6.7 Типовые испытания двигателя проводят по ГОСТ 9630 .

6.8 Каждый электродвигатель должен быть принят отделом технического контроля соответствующего предприятия-изготовителя.

6.9 В комплект поставки должны входить документы с результатами заводских испытаний.

7 Требования к транспортировке, хранению, условиям эксплуатации электродвигателей, которые необходимо учитывать при организации их закупок

7.1 Транспортирование и хранение электродвигателей - по ГОСТ 23216 и техническим условиям на двигатели конкретных типов.

7.2 Условия эксплуатации двигателей - по настоящему стандарту, а также по техническим условиям и инструкции по эксплуатации по ГОСТ 2.601 на двигатели конкретных типов.

7.3 Заказчик должен обеспечить эффективную защиту двигателей от многофазных коротких замыканий, неполнофазных режимов, оттоков перегрузки (перегревов), затяжных пусков, перерывов в подаче охлаждающей воды и масла, а также эффективный контроль за тепловым и вибрационным состоянием двигателей по датчикам, установленным изготовителем.

Поставляемые с двигателем датчики должны быть пригодны для подключения к автоматическим системам контроля и диагностики.

7.4 При отсутствии разгона двигателя с присоединенным механизмом до установившейся частоты вращения двигатель должен быть отключен от сети защитой:

Не более чем через 5 с после включения в случае двухполюсного двигателя;

Не более чем через 10 с после включения во всех остальных случаях.

7.5 Двигатели с замкнутой системой вентиляции и встроенными водяными воздухоохладителями должны иметь защиту, действующую на сигнал, при уменьшении потока воды ниже заданного значения и на отключение двигателя, при его прекращении. Кроме того, должна быть предусмотрена сигнализация, действующая при появлении воды в корпусе двигателя.

Водяные воздухоохладители должны быть рассчитаны на нормальную работу при использовании пресной, минеральной и морской воды.

8 Требования, предъявляемые к гарантиям поставщиков электродвигателей

8.1 Поставщик гарантирует соответствие электродвигателя ГОСТ 183 , ГОСТ Р 51757 и техническим условиям на электродвигатель конкретного типа при соблюдении правил транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации.

8.2 Гарантийный срок - три года с начала эксплуатации двигателя.

Гарантийный срок эксплуатации исчисляется со дня ввода электродвигателя в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев для действующих и 9 месяцев для строящихся объектов со дня поступления к Заказчику.

Гарантийные обязательства действуют до первого ремонта, выполненного без участия завода-изготовителя или без его согласия.

9 Способы закупок электродвигателей и их особенности

9.1 Применяемые способы закупок

9.1.1 Настоящим стандартом предусмотрены следующие способы закупок:

Конкурс;

Запрос предложений;

Запрос цен;

Конкурентные переговоры;

Закупка у единственного источника;

Закупка путем участия в процедурах, организованных продавцами продукции.

9.2 Особенности отдельных способов закупок

9.2.1 Конкурс:

В зависимости от возможного круга участников конкурс может быть открытым или закрытым;

В зависимости от числа этапов конкурс может быть одно-, двух-, и иным многоэтапным;

В зависимости от наличия процедуры предварительного квалификационного отбора конкурс может быть с проведением или без проведения предварительного квалификационного отбора;

Конкурс может проводиться в виде ценового, если единственным оценочным критерием для выбора победителя выступает минимальная цена предложения.

В зависимости от возможного круга участников запрос предложений может быть открытым или закрытым;

В зависимости от числа этапов запрос предложений может быть одно-, двух и иным многоэтапным;

В зависимости от наличия процедуры предварительного квалификационного отбора запрос предложений может быть с проведением или без проведения предварительного квалификационного отбора.

9.2.3 Запрос цен в зависимости от возможного круга участников запрос цен может быть открытым или закрытым.

9.2.4 Конкурентные переговоры:

В зависимости от возможного круга участников конкурентные переговоры могут быть открытыми или закрытыми;

В зависимости от наличия процедуры предварительного квалификационного отбора конкурентные переговоры могут быть с проведением или без проведения предварительного квалификационного отбора.

9.2.5 Закупка у единственного источника может осуществляться путем направления предложения о заключении договора конкретному поставщику, либо принятия предложения о заключении договора от одного поставщика без рассмотрения конкурирующих предложений.

9.2.6 Закупка путем участия в процедурах, организованных продавцами продукции осуществляется по процедурам, определяемым их организатором.

9.3 Предпочтительность способов закупок

При неконкурсных способах - в любое время, если иное прямо не указано в закупочной документации;

При закрытых конкурсах - в любое время, но с возмещением приглашенным участникам реального ущерба.

10.1.3 Организатор закупки вправе продлить срок подачи заявок на участие в любой процедуре в любое время до истечения первоначально объявленного срока, если в закупочной документации не было установлено дополнительных ограничений.

10.1.4 Организатор закупки вправе устанавливать требования к участникам процедур закупки, закупаемой продукции, условиям ее поставки и определить необходимые документы, подтверждающие (декларирующие) соответствие этим требованиям.

10.1.5 Организатор закупки вправе требовать от участников документального подтверждения соответствия (продукции, процессов ее производства, хранения, перевозки и др.), проведенного на основании действующего законодательства о техническом регулировании. Организатор закупки не вправе устанавливать в качестве отборочного критерия наличие сертификата добровольных систем сертификации.

10.1.6 Корпоративными стандартами, регламентирующими те или иные виды деятельности, может быть предусмотрено изменение перечня прав и обязанностей организатора закупки, а также особый порядок его определения.

10.1.7 Иные права и обязанности организатора закупки устанавливаются закупочной документацией.

10.1.8 Распределение функций между заказчиком и сторонним организатором закупки определяется договором, подписанным между ними. Такой договор должен содержать, в том числе:

Распределение прав и обязанностей между заказчиком и организатором закупки;

Порядок выполнения процедур закупок;

Права и ответственность обеих сторон в принятии решений по выбору поставщика;

Состав закупочной комиссии и ее председателя, а если это невозможно, то кто и как впоследствии назначит этих лиц;

Оговорку о том, что организатор закупки действует от своего имени, но за счет заказчика;

Пункт о том, что организатор закупки должен соблюдать нормы настоящего стандарта, включая установленный порядок разрешения разногласий;

При проведении переговоров, предусмотренных в рамках тех или иных процедур - кто и по каким вопросам эти переговоры проводит, а также кто и какие решения принимает по результатам переговоров;

Распределения ответственности и расходов при возникновении разногласий в ходе или по результатам проведенной закупки, которые были переданы на рассмотрение третейского или арбитражного суда заказчиком, организатором закупки или третьими лицами;

Размер вознаграждения, который не должен быть более 5 % предполагаемой цены закупки;

Порядок подготовки, согласования, утверждения, предоставления и хранения документов (включая закупочную документацию) по процедуре закупки;

При проведении закупки обязательно оговаривается ответственность стороны, на которую возлагается подписание протокола о результатах конкурса (или договора с поставщиком по результатам конкурса) в случае невыполнения данных действий.

10.2 Права и обязанности заказчика

10.2.1 Вне зависимости от того, является ли заказчик сам организатором закупки или нет, заказчик вправе публиковать на своем сайте, а также предоставлять на дополнительный Интернет-ресурс списки поставщиков, как успешно выполняющих заключенные договоры, так и списки поставщиков, нарушающих обязательство («белые» и «черные» списки) При реализации этого права заказчик должен самостоятельно следить за тем, чтобы публикация указанной информации не нарушала законодательство РФ.

10.3 Права и обязанности участника

10.3.1 Заявку на участие в открытых процедурах вправе подать любое лицо.

10.3.2 В закрытых процедурах вправе принять участие только те лица, которые приглашены персонально.

10.3.3 Коллективные участники могут участвовать в закупках, если это прямо не запрещено закупочной документацией.

10.3.4 При проведении закрытых процедур в закупочной документации обязательно указывается, может ли быть в составе коллективного участника лицо, не приглашенное персонально к участию в закупке. Но в любом случае лидером коллективного участника должно быть только лицо, приглашенное к участию в закупке.

10.3.5 Участник любых процедур имеет право:

Получать от организатора закупки исчерпывающую информацию по условиям и порядку проведения закупок (за исключением информации, носящий конфиденциальный характер или составляющую коммерческую тайну);

Изменять, дополнять или отзывать свою заявку до истечения срока подачи, если иное прямо не оговорено в закупочной документации;

Обращаться к организатору закупки с вопросами о разъяснении закупочной документации, а также просьбой о продлении установленного срока подачи заявок;

Получать от организатора закупки краткую информацию о причинах отклонения и/или проигрыша своей заявки. При использовании этого пункта Участник не вправе требовать предоставления сведений о лицах, принимавших те или иные решения.

10.3.6 Претендовать на заключение договора с заказчиком (организатором закупки), либо на реализацию иного права, возникающее в результате выбора победителем, могут только квалифицированные участники. Квалификационные отборочные критерии не должны накладывать на конкурентную борьбу участников излишних ограничений.

10.3.7 Иные права и обязанности участников устанавливаются закупочной документацией.

10.4 Объем прав и обязанностей, возникающих у победителя

10.4.1 Объем прав и обязанностей, возникающих у победителя конкурса, должен быть четко оговорен в закупочной документации.

10.5 Преференции

10.5.1 Заказчик или организатор закупки вправе применять преференции только если об их наличии и способе применения в данной закупке было прямо объявлено в закупочной документации, а при проведении конкурса - и в извещении.

10.6 Требования к участникам закупок

10.6.1 Участник закупки должен быть зарегистрированным в качестве юридического лица или предпринимателя без образования юридического лица в установленном порядке, а для видов деятельности, требующих в соответствии с законодательством РФ специальных разрешений (лицензий) - иметь их.

10.6.4 Участник должен составлять заявку по форме, установленной в предоставленной ему закупочной документации. Из текста заявки должно ясно следовать, что ее подача является принятием (акцептом) всех условий заказчика (организатора закупки), в том числе согласием исполнять обязанности участника.

10.6.5 Иные требования устанавливаются закупочной документацией.

10.7 Права и обязанности закупающих сотрудников

10.7.1 Закупающие сотрудники обязаны:

Выполнять действия, предписанные стандартами С-ЕЭС ЗД 1, С-ЕЭС ЗД 2, С-ЕЭС ЗД 3, С-ЕЭС ЗД 4, С-ЕЭС ЗД 5;

Немедленно докладывать руководству о любых обстоятельствах, которые могут привести к негативным результатам для Заказчика, в том числе о тех, которые приведут к невозможности или нецелесообразности исполнения действий, предписанных настоящим стандартом;

Ставить в известность руководство о любых обстоятельствах, которые не позволяют данному сотруднику проводить закупку в соответствии с нормами стандартов С-ЕЭС ЗД 1, С-ЕЭС ЗД 2, С-ЕЭС ЗД 3, С-ЕЭС ЗД 4, С-ЕЭС ЗД 5.

10.7.2 Закупающим сотрудникам запрещается:

Координировать деятельность участников закупки иначе, чем это предусмотрено действующим законодательством, стандартами С-ЕЭС ЗД 1, С-ЕЭС ЗД 2, С-ЕЭС ЗД 3, С-ЕЭС ЗД 4, С-ЕЭС ЗД 5 и закупочной документацией;

Получать какие-либо выгоды от проведения закупки, кроме официально предусмотренных заказчиком или организатором закупки;

Предоставлять кому бы то ни было (кроме лиц, имеющих официальное право на получение информации) любые сведения о ходе закупок, в том числе о рассмотрении, оценке и сопоставлении заявок;

Иметь с участниками процедур закупок связи, иные, нежели чем возникающие в процессе обычной хозяйственной деятельности;

Проводить не предусмотренные закупочной документацией переговоры с участниками процедур закупок.

10.7.3 Закупающие сотрудники вправе:

Исходя из накопленного опыта проведения закупок рекомендовать руководству внесение изменений в документы, регламентирующие закупочную деятельность;

Повышать свою квалификацию в области закупочной деятельности самостоятельно либо, при наличии возможности, - на специализированных курсах.

10.7.4 На закупающих сотрудников возлагается персональная ответственность за исполнение действий, связанных с проведением закупки.

10.8 Разрешение разногласий, связанных с проведением закупок

Разрешение разногласий осуществляется в соответствии с действующим законодательством и разделом 9 стандарта С-ЕЭС ЗД 2 (для материнской компании) и разделом 9 приложением Г2 С-ЕЭС ЗД 4 (для дочерних и зависимых обществ).

11 Процедуры закупок

Процедуры закупок определены разделом 8 стандарта С-ЕЭС ЗД 2 (для материнской компании) и разделом 8 приложения Г2 С-ЕЭС ЗД 4 (для дочерних и зависимых обществ).

Руководитель организации-разработчика
ОАО «ЭНИН» наименование организации
Исполнительный директор должность		личная подпись	Э.П. Волков инициалы, фамилия
Руководитель разработки	Заведующий Отделением технического регулирования должность	личная подпись	B.А. Джангиров инициалы, фамилия
СОИСПОЛНИТЕЛЬ:
Руководитель организации-соисполнителя Филиал ОАО «Инженерный центр ЕЭС» - «Фирма ОРГРЭС» наименование организации
	Директор по производству должность	личная подпись	В.А. Купченко инициалы, фамилия
Руководитель разработки исполнитель	Начальник Центра инжиниринга электрооборудования должность	личная подпись	В.А. Кузьмичев инициалы, фамилия

Транскрипт

1 МЕТОДЫ ОЦЕНКИ СРОКА СЛУЖБЫ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ Закладной А.Н., к.т.н., доцент; Закладной О.А., аспирант Национальный технический университет Украины «КПИ» Асинхронные двигатели, как правило, рассчитаны на срок службы 15-0 лет без капитального ремонта при условии правильной их эксплуатации. Под правильной эксплуатацией понимается работа в соответствии с инальными параметрами, указанными в паспорте АД. В реальной жизни имеет место значительное отклонение от инальных режимов эксплуатации. В настоящее время более 70% эксплуатируемого парка асинхронных двигателей составляют машины, побывавшие в капиталь ремонте хотя бы один раз . В подавляющем большинстве случаев (85-95%) отказы АД мощностью свыше 5 квт связаны с повреждением изоляции обмоток и распределяются следующим образом: межвитковые замыкания 93%, пробой межвитковой изоляции %. Остальные отказы в работе вызваны механическими повреждениями . Таким образом, срок службы асинхронного электродвигателя определяется, в основ, качеством изоляции обмоток. Надежность электрической машины свойство машины выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортировки. Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения машины и условий ее эксплуатации может включать в себя безотказность, долговечность и сохраняемость. Срок службы показатель долговечности, а его прогнозирование сводится к расчету надежности электрической машины . В настоящее время надежность двигателей электроприводов во всех областях промышленности очень низкая. Ежегодно выходят из строя и ремонтируются до 30% парка электрических машин. Подавляющее большинство их после ремонта возвращается на предприятие и эксплуатируется до следующего выхода из строя. Машина может ремонтироваться 3-4 раза, а время наработки на отказ составляет 0,5... 1,5 года. Исследованы механизмы влияния факторов на эксплуатационную надежность и срок службы асинхронных двигателей. Основными из них являются следующие: качество активных и конструкционных материалов, используемых при изготовлении электрических машин; качество изготовления электрических машин; качество электроэнергии; несоответствие условий применения машин их исполнению, пусковым и рабочим характеристикам; отсутствие надлежащего обслуживания машин и низкое качество их ремонта.

2 Наиболее часто егрев обмоток АД возникает при заторможен роторе (заклинивании), обрыве фазы статора, отклонении напряжения сети от нормируемых значений, несимметрии питающего напряжения . В тех случаях, когда двигатель работает при неизменной тематуре изоляции, оценить скорость процесса старения изоляции или срок службы машины сравнительно несложно. Известны зависимости, связывающие срок службы изоляции данного класса с определенным постоянным уровнем тематуры в течение срока службы. Первые работы в этом направлении имели, главным образом, опытный характер и относились к изоляции класса А. В результате исследований было сформулировано правило «восьми градусов» (правило Монтзигера). В соответствии с этим правилом повышение тематуры на каждые 8 С сверх предельно допустимой сокращает срок службы вдвое . R = R = Δ b R e, (1) где R - срок службы при увеличенной тематуре; R x - срок службы при тематуре (определяется в зависимости от класса изоляции, например, 7 лет при =105 С); Δ - постоянное приращение тематуры (для применяемых классов изоляции находится в диапазоне 8-10 К), b коэффициент, определяемый классом изоляции. Значения Δ не могут быть названы точно, если недостаточен объем эксиментальных данных. Для изоляционных материалов класса А обычно принимают Δ=8 K. Термоактивная изоляция (класса В) повысила это значение до Δ=10 К. Логарифмический характер зависимости (1) диктует жесткие правила эксплуатации электрических машин. Согласно именно пиковые тематуры определяют практический срок службы машины. С этой точки зрения качество конструкции тем выше, чем меньше отношение пиковой тематуры к средней. Формула (1) является приближенной, но она позволяет верно произвести оценку конструкций электрических машин и режимов их эксплуатации, особенно при экоических расчетах. Более строгий подход к исследованию явления старения изоляции под влиянием тематуры связан с применением общих законов кинетики химических реакций. Существует следующая зависимость скорости протекания химических реакций от тематуры: B ln K = + A, () где абсолютная тематура (градусы Кельвина), K - постоянная скорости реакции. Коэффициенты А и В в уравнении () имеют определенный физический смысл и связаны с постоянными, характеризующими состав и структуру вещества, участвующего в реакции. B ln = G, (3)

3 где B = Ea R и G постоянные, характеризующие состав и структуру вещества , Ea - избыточное по сравнению со средней величиной количество энергии (энергия активации), которым должна обладать молекула вещества, чтобы оказаться способной к химическому взаимодействию; R =8,3 Дж/град моль универсальная газовая постоянная. На основании этого, зная срок службы изоляции R 1 при тематуре 1, можно определить ее срок службы R при тематуре из следующего уравнения: 1 1 R = R1 exp B (4) 1 Эксиментальное значение В для класса изоляции А согласно составляет 0, К, для класса В 1, К. Поскольку такой расчет учитывает лишь тепловое старение, а во время работы машины изоляция испытывает еще электрические и механические воздействия, то можно предположить, что в действительности ее разрушение вследствие пробоя произойдет значительно раньше. Представляет интерес определение влияния кратковременных егрузок на износ изоляции и сокращение срока ее службы. Согласно последним исследованиям, длительная работа двигателя с токовой егрузкой всего на 5% от инального сокращает срок его службы в 10 раз . Износ изоляции в единицу времени при постоянной тематуре, С, 1 1 b ξ = = e, (5) R R где Т продолжительность службы изоляции, С, b определенные коэффициенты. Размерность ξ - время -1, и при изменяющейся в течение времени тематуре ξ = 1 e b d R 0 Поскольку значительный интерес представляет относительное уменьшение срока службы изоляции, будем в дальнейшем характеризовать износ не величиной ξ, а безразмерной величиной ξ C = z. Пренебрегая теплоотдачей при кратковременных егрузках, находим износ за время нагрева 1 током I = ki согласно (6) (e 1) b e z нагр =, (7) где - тематура обмотки, обусловленная инальными потерями, выделяющимися в самой обмотке при иналь токе в ней, Δ - превышение тематуры обмоток над тематурой, - время егрузки. При работе до егрузки с инальным режимом превышение тематуры обмоток при егрузке может быть определено как

4 Δ = Δм (k. 1), (8) где Δ м. - составляющая превышения обмотки статора, определяемая потерями в обмотках статора, k кратность тока в обмотке по отношению к инальу, Т постоянная времени нагрева двигателя. Так как тематура обмоток двигателя после окончания егрузки не может сразу уменьшиться до установившегося значения, дополнительный износ изоляции происходит еще и во время охлаждения. Будем считать, что после окончания егрузки режим возвращается к исходу (инальу). В расчете принимается постоянная времени при охлаждении такая же, как и при нагревании, поскольку предполагается, что двигатель после егрузки продолжает работать с той же скоростью вращения, что и до егрузки. Незначительное или кратковременное снижение скорости за время егрузки оказывает незначительное влияние на постоянную времени нагрева. Отношение износов изоляции при охлаждении и при нагреве зависит от величины егрузки и значения постоянной времени при нагреве обмотки, причем при значениях Т > 300 с износ происходит практически только за время охлаждения . Износ изоляции за время охлаждения согласно b e = z охл e e (9) Суммарный износ за время одного цикла нагрева и охлаждения равен сумме частичных износов z = z нагр + z охл, b e Δ b = + + z 4e e 1 5, (10) Заменяя Δ из уравнения (8), получаем b. (k 1). (k 1) м м e z = 4e + e (1 +) 5. (11) м. (k 1) Из этого уравнения следует, что износ изоляции имеет при некотором значении постоянной времени нагрева минимальную величину. Отметим, что при значениях 300 с даже при небольших и относительно длительных егрузках износ происходит только за время охлаждения. Существенное влияние на срок службы АД оказывает качество питающего напряжения, регламентированное ГОСТ При несимметрии напряжений % срок службы АД сокращается на 10,8%. При несимметрии напряжений 4%, так же как и при уменьшении напряжения на 10% срок службы АД сокращается вдвое. Сопротивление обратной последовательности индукционных машин в 5-8 раз меньше сопротивления прямой. Т.о., двигатели обладают фильтрующими свойствами по отношению к токам обратной последовательности, поэтому даже незначительная несимметрия напряжений (1%) создает значительную несимметрию токов (7% - 9%) в обмотках.

5 Токи обратной последовательности вызывают дополнительный нагрев, что приводит к существену снижению срока службы АД. В приведена формула для расчета тематуры обмоток АД в функции несиметрии напряжения ε u: [ + (ε %) ] = (1) 1 u где тематура обмоток при симметрич напряжении сети, εu - коэффициент несимметрии напряжений равный отношению напряжения обратной последовательности к инальу. Из этого выражения следует, что при ε u = 3,5% тематура обмоток двигателя повышается на 5%. Если АД длительное время работает при понижен напряжении, то из-за ускоренного износа срок службы его уменьшается. Приближенно срок службы изоляции Т можно определить по формуле: R R =, (13) K где R - срок службы изоляции двигателя при инальных напряжении и нагрузке, K - коэффициент, зависящий от значения и знака отклонения напряжения, а также от коэффициента загрузки двигателя: K (47 7,55 1) = δ δ + k, при -0,< з δ <0 (14) k з K =, при 0, δ >0, где δ - отклонение напряжения, kз - коэффициент загрузки АД. Поэтому с точки зрения нагрева АД более опасны в рассматриваемых пределах отрицательные отклонения напряжения. Несинусоидальность напряжений приводит к увеличению активного сопротивления токам высших гармоник, что вызывает а АД значительные потери активной мощности, повышенный егрев и, как следствие, - сокращение срока службы. В выводится упрощенная формула для определения егрева обмоток вследствие несинусоидальности и несимметрии питающего напряжения: Δ = 80 ε + ν 1,55 1,39 (15) u b ν= ν ν где - отношение напряжения ν-й гармоники к инальу напряжению, ν ν ер гармоники, Δ =. Запишем относительное значение продолжительности жизни изоляции АД в виде z = exp() и, подставляя в него формулу (15), получим: = ε + ν z exp 80 1,55 1,39. (16) u ν= ν ν В предложена формула для расчета установившейся тематуры обмотки, учитывающая потери в электродвигателе и изменение параметров материала проводника:

6 a + k Δ = Δ, (17) 1+ a αδ(k 1) ΔРс. н. где a = - коэффициент инальных потерь в электродвигателе, ΔРм. н. α=0,0043 1/ С тематурный коэффициент сопротивления меди, I k = - кратность рабочего тока по отношению к инальу. Здесь под I инальным понимается ток, вызывающий инальный нагрев обмотки АД. В этом случае процесс нагрева описывается выражением: I a + I Δ = Δ e 1 + Δначe, (18) I а 1+ αδ I 1 где Δ нач - начальное превышение тематуры. Далее рассчитывается срок службы по формуле (1). На рис. 1 представлены эксиментальная кривая (1) изменения ресурса электродвигателя и различные оценочные кривые (, 3, 4). Точное построение реальной кривой невозможно, но ее можно заменить прямой, построенной по двум полученным эксиментально точкам: вая - начальный ресурс изоляции (определен, например, эксиментальным методом), вторая - пробой изоляции. Кривая построена с учетом фактора егрузок по току с использованием формулы (11). Кривая 3 построена с использованием формул (1), (18), в которых отражено влияние таких факторов, как тематура обмоток и коэффициент загрузки АД в течение срока службы. Кривая 4 построена с учетом дополнительно фактора качества питающего напряжения. Рис.1

7 Таким образом, из всех вариантов расчета наиболее достоверным является расчет с учетом факторов питающего напряжения, коэффициента загрузки, тематуры обмотки и окружающей среды. Вывод. Одной из главных составляющих энергетической эффективности АД является наиболее длительный срок службы. В работе рассмотрены три метода оценки срока службы АД. Первый учитывает фактор егрузки, второй - тематуру обмотки, третий - качество питающего напряжения. Предложенный метод реализует комплексный подход с учетом основных влияющих факторов - питающего напряжения, коэффициента загрузки, тематуры обмотки и окружающей среды. Метод обеспечивает наибольшую точность определения срока службы АД. Литература 1.Бешта А.С., Желдак Т.А. Определение потерь в стали асинхронного двигателя по методике холостого хода // Сб. Статей «Проблемы создания новых машин и технологий», в.1. Кременчуг, Слоним Н.М. Испытания асинхронных двигателей. М., Энергия, Котеленец Н.Ф., Кузнецов Н.Л. Испытания и надежность электрических машин. М., Высшая школа, Воробьев В.Е., Кучер В.Я., Прогнозирование срока службы электрических машин: Письменные лекции. СПб.: СЗТУ, с. 5. Ковалев А.П., Шевченко О.А., Якимшина В.В., Пинчук О.Г. Оценка пожарной опасности электродвигателей, эксплуатирующихся на промышленных предприятиях Украины / Вісник Кременчугського держ. політехн. Університета, 004, вип /004 (5). 64 с. 6. Филиппов И.Ф. Теплообмен в электрических машинах. Л.: Энергоатомиздат, Данилов И. А., Иванов П. М. Общая электротехника с основами электроники. Москва: Высшая школа, Сыромятников И.А. Режимы работы асинхронных и синхронных двигателей/ Под ред. Л.Г. Мамиконянца 4-е изд., ераб и доп. М.: Энергоатомиздат, с., ил. 9. Повышение качества энергии в электрических сетях / Шидловский А.К., Кузнецов В.Г. Киев: Наук. думка, с. 10. Овчаров В.В. Эксплуатационные режимы работы и непрерывная диагностика электрических машин в сельскохозяйствен производстве. / Киев: Изд-во УСХА, с.

УДК: 621.31 Ю.Г. Качан, д-р техн. наук, А.В. Николенко, канд. техн. наук, В.В. Кузнецов (Украина, Днепропетровск, Национальная металлургическая академия Украины) О ВЛИЯНИИ ГАРМОНИЧЕСКОГО СОСТАВА ПИТАЮЩЕГО

А.Н. Бурковский, О.А. Федюк, О.А. Рыбалко, Л.К. Шихова, Л.Д. Ильюшенкова ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСТИМОЙ МОЩНОСТИ ЗАКРЫТОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ В КРАТКОВРЕМЕННОМ РЕЖИМЕ ПРИ ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКЕ

АНАЛИЗ РАБОТЫ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОНИЖЕННОЙ ЧАСТОТЕ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ УДК 621.313 С.П. Голиков Рассмотрена оптимизация работы автономных дизель-генераторных установок с целью экономии топлива и связанное

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВО "СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГУМАНИТАРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ" А-ЗРДжендубаев МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ ПО ЭЛЕКТРОПРИВОДУ Для студентов

Тема 0. Основы электропривода Вопросы темы. Электропривод: определение, состав, классификация.. Номинальные параметры электрических машин. 3. Режимы работы электродвигателей. 4. Выбор типа и мощности электродвигателя..

***** ИЗВЕСТИЯ ***** (6), 0 АГРОПРОМЫШЛЕННАЯ ИНЖЕНЕРИЯ УДК 6.34.:6.36.95.4 ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРЕВА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И ТЕПЛОВЫХ РЕЛЕ С.В. Волобуев, старший преподаватель И.Я.

Рабочие режимы ТГ и ГГ Под рабочими режимами работы генератора подразумевают такие режимы, в которых он может работать длительное время. К ним относятся режимы работы машин с различными нагрузками от минимально

Http://www.jurnal.org/articles/8/elect7.htm Page of 5 3.6. Анализ влияния высших гармонических составляющих на безотказность электроизоляционных покрытий Шпиганович Александр Николаевич доктор технических

УДК 629.423.31 Мальцев А.В. Повышение надежности изоляционных конструкций тяговых двигателей электровозов/а.в. Мальцев//Проблемы трансферта современных технологий в экономику Забайкалья и железнодорожный

УДК 621.313.333.018.782.3 Е.А. Вареник, М.М. Федоров, В.Е. Михайлов ТЕПЛОВЫЕ ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ В ЭЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦИИ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ НЕПОДВИЖНОМ РОТОРЕ Постановка проблемы. В различных режимах

УДК 621.317.785.088.001.5 Майер B. Я. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕСИНУСОИДАЛЬНЫХ ОТКЛОНЕНИЙ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ Согласно ГОСТ 13109-87 отклонение напряжений

УДК 62.33.333 Бурковский А.Н. Рыбалко О.А. Кустовая Е.Ю. Мельник А.А. Ильюшенкова Л.Д. Особенности теплового расчета закрытых обдуваемых асинхронных двигателей в режимах S5 S7. Основные положения методики

СРАВНИТЕЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ МЕЖВИТКОВЫХ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ И НЕСИММЕТРИИ НАПРЯЖЕНИЯ В АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИНАХ Реферат переходная модель для асинхронных электрических машин со статорной обмоткой, которая

УДК 621. 313. 323 Проектирование тяговых частотно-регулируемых двигателей В.Я. Беспалов 1, А.Б. Красовский 2, М.В. Панихин 2, В.Г. Фисенко 1 1 НИУ МЭИ, Москва 111250, Россия 2 МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва

Выбор сечения кабеля и провода Сечение проводов и кабелей определяют, исходя из допустимого нагрева с учетом нормального и аварийного режимов, а также неравномерного распределения токов между отдельными

ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ ЗАКОНОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТКАЗОВ ОБМОТОК СТАТОРОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ С.А. Смолярчук, А.Л. Федянин Томский политехнический университет Введение

УДК 61.311 СНИЖЕНИЕ ПОТЕРЬ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В СИСТЕМАХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ А.С. Енин., К.Б. Корнеев, Т.И. Узикова Новая редакция Федерального закона 61-ФЗ от 3 ноября 009 года «Об энергосбережении и о повышении

В гл. 8 был оценен экономический ущерб от повышенного потребления реактивной мощности асинхронными двигателями (АД), составляющие которого приведены на рис. 5. Чтобы получить более полное представление

Выбор сечения проводов и кабелей Общее положение по расчету электрической сети. Конечной целью расчета электрической сети жилого дома, как и всякого другого здания, является выбор сечений проводов и аппаратов

Вариант 1. 1. Назначение, классификация и устройство трансформатора. 2. Абсолютная и относительная погрешности измерения. Класс точности измерительного прибора. 3. При увеличении частоты вращения генератора

ЗАДАНИЕ Для электромеханической системы электропривода, трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и механической передачи:. Рассчитать и построить механическую характеристику двигателя

200 УДК 621.313 К. В. ХАЦЕВСКИЙ Ю. Н. ДЕМЕНТЬЕВ А. Д. УМУРЗАКОВА Омский государственный технический университет Томский политехнический университет МОДЕЛЬ АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ

Введение Домашнее контрольное задание Технические данные асинхронных двигателей 4 Методика расчетов значений параметров и характеристик асинхронных двигателей по каталожным данным Расчет активных и индуктивных

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ НГТУ. 2009. 4(58). 65 70 УДК 62.3 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИЛОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СЕТЯХ 6 35 кв НЕФТЕПРОМЫСЛОВ В.М. ЛЕВИН, Д.В. КУЗЬМИНА Дана оценка состояния

Глава 2. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СВОЙСТВА ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2.1. Механические характеристики электродвигателей и рабочих механизмов Механической характеристикой электродвигателя

Реферат Выпускная квалификационная работа 114 стр., 18 рисунков, 15 таблиц, 17 источников, 7 л. графического материала. Ключевые слова: асинхронный, ротор, пусковая характеристика, рабочая характеристика.

УДК 621.313.181 В.В. НАНИЙ, канд. техн. наук, доц., НТУ "ХПИ", Харьков А.Г. МИРОШНИЧЕНКО, канд. техн. наук, доц., НТУ "ХПИ", Харьков В.Д. ЮХИМЧУК, канд. техн. наук, проф., НТУ "ХПИ", Харьков А.А. ДУНЕВ,

Тема 3. Статическая устойчивость генераторов возобновляемых источников энергии (2 часа) Основные понятия и определения статической устойчивости Деление режимов электрической системы на установившиеся и

Институт электротехники Направление подготовки Магистерская программа 13.4.2 Электроэнергетика и электротехника Электропривод и автоматика Банк заданий по профильной части вступительного испытания в магистратуру

УДК 621.31 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ЗДАНИЙ Никольский О.К. Гончаренко Г.А. Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова, г. Барнаул, Россия Большинство

11 ИНТЕГРАЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ 11.1 Общие положения После расчета нагрузочных диаграмм переходных процессов по любому из трех путей (по аналитическим выражениям, анализом ЛАЧХ, интегрированием

УДК 621.316.577 ФИЛЬТРОВАЯ ЗАЩИТА ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК Канд. техн. наук, доц. ПОЛУЯНОВ М. И., СЧАСТНАЯ Е. С. Белорусский национальный технический университет Одна из важнейших задач в области

Аннотация рабочей программы дисциплины направление подготовки: 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов направленность: Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта Дисциплина:

Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫХ И ПИЩЕВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

3. Копылов Ю.В. «Расчёт магнитной цепи постоянного тока». Учебное пособие. Томск. Изд. ТПИ, 1985 4. Буль Б. К. Основы теории и расчёта магнитных цепей. М.-Л., издательство Энергия, 1964 5. Чунихин А. А.

ПУСКОВЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ CBB60. отечественный аналог К78-22, К78-25, К78-36, К78-43. Конденсаторы предназначены для запуска асинхронных электродвигателей и создания фазосдвигающей цепи после выхода на рабочий

Тема 3. Пуск трехфазных асинхронних двигателей с короткозамкнутым и фазным роторами. План 1. Пусковые свойства и пусковой ток асинхронных двигателей. 2. Пуск двигателей с фазным ротором: схема пуска, выбор

3 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 1 ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ГЕНЕРАТОРОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА 1. Цель работы Изучение основных эксплуатационных особенностей генератора постоянного тока (ГПТ) в зависимости от способа его

ISSN 2219-7869. НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ДГМА. 1 (11Е), 2013. 164 ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ НЕСИММЕТРИИ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ Федоров М. М., Ивченков Н. В., Ткаченко А. А. Выполнен

УДК 61.31 СОСТОЯНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Г. В. Суханкин В статье рассматривается модель измерения диагностического показателя изоляции электрической машины, в частности, асинхронного

1 В самом начале работы пользователю необходимо зарегистрироваться. При регистрации пользователю присваивается определённая роль. Роль определяет возможности пользователя. Самая простая роль это «Потребитель»

УДК 6.33.333 АНАЛИТИЧЕСКИЙ СПОСОБ РАСЧЕТА ПУСКОВОГО РЕОСТАТА ДЛЯ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ С УЧЕТОМ НЕЛИНЕЙНОСТИ ЕГО МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК А.Ю. Соколов Пусковые свойства электродвигателя

Отчет 479/07-2014 Электродвигатель привода насоса P27220 Исполнители работ Инженер-электрик отдела технического сервиса ООО «Практическая Механика» Попов В.Н. тел.: +7 812 332-3474 моб.: +7 911 988-8739

УДК 61.315 Галеева Р.У., ст. преподаватель Казанский Государственный Энергетический Университет Россия, г.казань Альмиева Д.С., магистр Казанский Государственный Энергетический Университет Россия, г.казань

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА УКРАИНЫ Ю.А. Папаика, А.Г. Лысенко, Национальный горный университет, Украина Приведены

Тема 2.5 Электромагнитный момент асинхронного двигателя. План 1. Потери и коэффициент полезного действия асинхронного двигателя. 2. Электромагнитный момент асинхронного двигателя. 3. Влияние напряжения

УДК 621.313.333.018 О.Г. ПИНЧУК (канд.техн.наук) Донецкий национальный технический университет И.П. КУТКОВОЙ Донбасская государственная машиностроительная академия [email protected] ОЦЕНКА ТЕПЛОВОГО

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Курганский государственный университет» Кафедра

4.2 Работа 9 Статические характеристики синхронного двигателя при питании от преобразователя частоты Цель работы Изучение режимов работы двигателя (двигательного, рекуперации), экспериментальное исследование

Контрольное задание Трехфазный асинхронный двигатель Основным параметром, характеризующим режим работы асинхронного двигателя, является скольжение s относительная разность частоты вращения ротора двигателя

Измерительные трансформаторы тока и напряжения Основные стандарты на измерительные трансформаторы ГОСТ 1983-2001 «Трансформаторы напряжения. Общие технические условия»; ГОСТ 7746-2001 «Трансформаторы тока.

УДК 62-83 Зюзев А.М., Метельков В. П. ОЦЕНКА ТЕПЛОВОГО РЕСУРСА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ШТАНГОВОЙ ГЛУБИННОЙ НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ Уральский федеральный университет им. первого Президента России Б.Н.Ельцина В данном

Лекция 4. Основные количественные показатели надежности технических систем Цель: Рассмотреть основные количественные показатель надежности Время: 4 часа. Вопросы: 1. Показатели оценки свойств технических

ХАРАКТЕРИСТИКИ АСИНХРОННЫХ МАШИН С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ В РЕЖИМАХ ДВИГАТЕЛЯ И ГЕНЕРАТОРА Галиновский А.М., к.т.н., доцент, Дубчак Е.М., ст. преподаватель, Могелюк С.О., студент КПИ им. Игоря Сикорского,

МЕХАНИЗМЫ СОБСТВЕННЫХ НУЖД ТЭС. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. САМОЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ С.Н. БЕЛОГЛАЗОВ АЛЕКСЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, к.т.н., доцент кафедры электрических станций (ЭлСт), ФЭН, II- (кафедра) Лекции 9- Новосибирск,

44 УДК 681.54: 621.313 (045) УПРАВЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИМИ РЕЖИМАМИ АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА С ПОВЫШЕННЫМ ПУСКОВЫМ МОМЕНТОМ Национальный авиационный университет Красношапка Н. Д., к.т.н. Рассмотрены вопросы

050202. Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением Цель работы: Ознакомиться с устройством, принципом действия двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением. Снять его основные характеристики.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Глава первая ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 1.1. СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОНИОГО КОНТРОЛЯ Основные понятия. Надежность оборудования определяется его конструкцией и качеством изготовления. Однако

Отчет 204/10-2013 Электродвигатель насоса 1 Исполнители работ Инженер-электрик отдела технического сервиса ООО «Практическая Механика» Попов В.Н. тел.: +7 812 332-3474 моб.: +7 911 988-8739 e-mail: [email protected]

6. ТРАНСФОРМАТОРЫ Трансформатором называется статический электромагнитный аппарат, служащий для преобразования электрической энергии переменного тока с одними параметрами в электрическую энергию с другими

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» (ФГБОУ

Распределительные трансформаторы 6(10)кВ. Проблема качества электрической энергии в сетях 0,4 кв. Исследование несимметричной работы трансформаторов. Силовой трансформатор является одним из важнейших элементов

Math-Net.Ru Общероссийский математический портал В. Г. Гольдштейн, А. Ю. Хренников, Причины повреждения обмоток силовых трансформаторов и расчет токов короткого замыкания, Матем. моделирование и краев.

УДК 621.313.333.001. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙС РАЗЛИЧНЫМИ РОТОРАМИ Мартынов В.Н., Олейников А.М. Представлены результаты экспериментального исследования переходных

Новной модуль который будет базироваться на основе частотного преобразователя, и его компонентами будут служить самые разнообразные модули, начиная с того что возможно создать совершенно разные модули

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА И ЭНЕРГЕТИКА УДК 61.3.018.3 ПОЛУЧЕНИЕ ЗАВИСИМОСТЕЙ СОПРОТИВЛЕНИЙ ИЗОЛЯЦИИ КАБЕЛЯ АВбБШв (4 70) ОТ ЧАСТОТЫ ПИТАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ СХЕМЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ «ФАЗА ОПЛЕТКА» И «ФАЗА ФАЗА» А. А. АЛФЕРОВ,

ГОСТ 12049-75 Двигатели постоянного тока для машин напольного безрельсового электрифицированного транспорта. Общие технические условия Дата введения 1977-01-01 * ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного

4. Школа для электрика - Использование сервоприводов при автоматизации оборудования, URL: http://electricalschool.info/main/drugoe/226- ispolzovanie-servoprivodov-pri.html (дата обращения 07.09.17). Научный

УДК 621.313.13 А.В. ТАРНЕЦКАЯ, аспирант (КузГТУ) И.Ю. СЕМЫКИНА, д.т.н., доцент (КузГТУ) г. Кемерово ПРОБЛЕМЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПУСКА СИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ Многие научно-практические

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ЧЕЛЯБИНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АГРОИНЖЕНЕРНАЯ

Кацман электрические машины решебник >>> Кацман электрические машины решебник Кацман электрические машины решебник Режимы работы и устройство асинхронной машины 137. Трехобмоточные трансформаторы и автотрансформаторы

Направление подготовки 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника» Профиль подготовки «Электропривод и автоматика промышленных установок и технологических комплексов» Изменения и дополнения к РПД Б1.В.ДВ.7.1

УДК 621.311 ДИАГНОСТИКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА НАСОСНО- КОМПРЕССОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НЕФТЕХИМИЧЕСКИХ ПРОИЗВОДСТВ А.В. Самородов Филиал Государственного образовательного

← Вернуться